Optimal verteilt? Sicherlich nicht....

In der ersten Pilotphase kam es durch den internen Status (car2go war zunächst nur für Daimler Mitarbeiter des Standortes Ulm nutzbar) durchaus noch zu gewissen Ballungen: Tagsüber fanden sich zahlreiche der damals 50 car2go auf dem Besucher- oder Mitarbeiterparkplatz des Forschungszentrums auf dem Eselsberg wieder.
Seit Start der öffentlichen Nutzung im März 2009 und dem starken Anstieg der Nutzerzahlen, sind die 200 Fahrzeuge jedoch sehr gleichmäßig über das Stadtgebiet verteilt. Mit der Erweiterung des Geschäftsgebietes auf große Teile Neu-Ulms am 1. September 2009 stieg diese Diffusion weiter an.
Die Verteilung war dann dermaßen gleichmäßig, dass sich viele der mittlerweile 19.000 Kunden eine stärkere Ballung in den Hauptnachfragegebieten gewünscht hätten. Hier kam es teilweise sogar zu gewissen Nachfrageüberschüssen obwohl die Innenstadt natürlich auch ein Haupt-Anfahrtziel der car2go Kunden ist und entsprechend viele Fahrzeuge dort frei werden (aber auch entsprechend viele gebraucht werden…).

Optimal verteilt? Kein car2go am neuen car2go Parkplatz am Bahnhof....

Da gezielte Umsetzungsfahrten weder ökologisch noch ökonomisch vertretbar sind, mussten andere Steuerungsinstrumente her.
Eine erste kurzfristige Maßnahme zur Behebung des Ungleichgewichtes war die Abschaffung der Tagespauschale zum 16. April. car2go fokussiert damit stärker auf seinen ursprünglichen Ansatz als innerstädtisches Kurzzeitmietprogramm und tatsächlich ist die Verfügbarkeit freier Fahrzeuge in der Innenstadt seitdem bereits spürbar angestiegen.
Eine zweite Maßnahme tritt nun zum 1. Juni mit einer Optimierung des Geschäftsgebietes in Kraft. Nicht von Kunden genutzte Gebiete – wie insbesondere die Ulmer und Neu-Ulmer Industriegebiete Donautal, Schwaighofen, Jungingen und Ulm-Nord gehören dann im Ganzen nicht mehr zum Geschäftsgebiet. Damit sie aber dennoch grundsätzlich von car2go Kunden angefahren werden können, wurden in diesen Arealen Sammelpunkte (sogenannte „Hubs“) eingerichtet, an denen die Fahrzeuge abgestellt und die Miete beendet werden kann.
Im Donautal ist dies die nördliche Spitze des Industriegebietes bis zur Hohner-/Steinbeisstraße, in Schwaighofen die Von-Liebig-Straße in Höhe der Mercedes-Benz-Niederlassung, ferner der Bereich um den Media-Markt (Otto-Hahn-Straße, Otto-Renner-Straße, Leibnizstraße) und das Evobus-Areal.
Auch von dieser Maßnahme werden positive Auswirkungen auf die car2go Verfügbarkeit in den Bereichen mit der größten car2go Nachfrage erwartet.
Die geplante Aufstockung der car2go Flotte auf dann 300 Fahrzeuge im Herbst dieses Jahres wird sicherlich die optimale Verteilung noch weiter verbessern.

Eine aktuelle Karte des Geschäftsgebietes und der speziellen car2go Parkplätze findet sich hier….

Optimal verteilt! Zwei freie car2go im Rathaus-Parkhaus...

Jedes car2go ist mit einer Tankkarte und einer Parkkarte ausgestattet. Beide Karten finden sich normalerweise im Handschuhfach in einem speziell dafür vorgesehenen Halter. Mit Hilfe eines Siegels auf den Karten (ähnlich dem car2go Siegel auf dem Führerschein) kann das car2go System zu jeder Zeit das Vorhandensein beider Karten im Kartenhalter prüfen. Dies dient in erster Linie dazu, dass Karten wieder ihren Platz finden und der nächste Kunde nicht das Fahrzeug nach ihnen durchsuchen muss. Befindet sich am Ende der Nutzung mindestens eine dieser  Karten bzw. der Zündschlüssel nicht im angesprochenen Halter weist einerseits der Bildschirm im Fahrzeug als auch der Kartenleser an der Windschutzscheibe auf diesen Umstand hin und die Miete kann logischerweise so lange nicht beendet werden bis alle Karten als auch der Schlüssel an Ort und Stelle sind. Soweit die Theorie.

Seit dem Start des internen Piloten Ende Oktober 2008 hat sich dieses System bewährt und wir waren uns sicher, dass wir an dieser Stelle nicht mit Problemen rechnen mussten. Es kam aber dann doch ganz anders. Relativ kurz nach Öffnung des Piloten auf die Ulmer Bevölkerung bekam unser Service Center vermehrt Anrufe von Kunden die Aufgrund einer nichtmehr vorhandenen Tank- bzw. Parkkarte Ihre Miete nicht beenden konnten. Das Problem dabei war nur, dass beide Karten laut Kundenaussage im Kartenhalter steckten. Nachdem wir uns mehrere dieser Fälle genauer angeschaut hatten stellten wir fest, dass in nahezu allen Fällen die Parkkarte nichtmehr durch das System erkannt wurde. Auffällig war ebenfalls, dass in allen Fällen, das Siegel auf der Parkkarte optisch einwandfrei war, jedoch nichtmehr vom Kartenleser erkannt wurde. Soweit so gut, aber wer oder was zerstört die Siegel der Parkkarte in nicht unerheblicher Anzahl?

Nach Analyse aller Fakten und insbesondere der Tatsache, dass bisher nur Parkkarten zerstört wurden deutete vieles darauf hin, dass bei der Nutzung der Parkkarte irgendetwas schief geht. Nachdem wir uns die Situation vor Ort angeschaut hatten, kam der leise Verdacht auf, dass Kunden die Parkkarte bei der Ein- und Ausfahrt nicht wie vorgesehen in das rote SchwabenCard Terminal stecken, sondern in den normalen gelben Ticketspender bzw. -leser. Mehrere Tests bestätigten schliesslich unsere Vermutung. Wahrscheinlich aufgrund eines nicht unerheblichen elektrischen Feldes in den Ticketlesern wird das auf der Parkkarte angebrachte Siegel zerstört und verursacht letztlich die Probleme beim Beenden der Miete.

Nur wie löst man dieses Problem? Konstruktiv lässt es sich leider nur sehr schwer verhindern, dass Kunden aus Versehen die Karte in den falschen Schlitz stecken. Die Karte hat das gleiche Format wie die eigentlichen Parktickets. Letztlich kann bis auf weiteres nur durch weitere Kundeninformationen bzw. durch eindeutige Bezeichnungen auf den Parkautomaten  das Risiko einer Falschbedienung minimiert werden. Ganz lässt sich aber eine mögliche Fehlbedienung leider nicht beseitigen. Oder hat einer unserer Kunden eine zündende Idee?

Was man aber an diesem Beispiel wiederum gut sehen kann, es sind typischerweise die kleinen Dinge die man eigentlich geglaubt hatte im Griff zu haben, die einem Probleme bereiten.